F\u00e6rger og vejafgifter er m\u00e5ske ikke det man normalt t\u00e6nker sammen. Men for samfundet findes den store \u00f8konomiske gevinst ved investeringer i infrastruktur i de marginale gevinster. Det vil sige i de mange bitte sm\u00e5 gevinster man kan opn\u00e5. <\/p>\n
Tag for eksempel en lille vognmand i Nyborg. Han kan m\u00e5ske tjene en dagsl\u00f8n ved, at hente et vognl\u00e6s et-eller-andet i Kors\u00f8r. Han kan f\u00e5 d\u00e6kket udgifterne til lastbilen og en timel\u00f8n for at k\u00f8re over Storb\u00e6ltsbroen, men ikke mere end det. Det skaber en gavnlig \u00f8konomisk dynamik at f\u00e5 flyttet det vognl\u00e6s. M\u00e5ske kan et lokalt firma ans\u00e6tte et par personer mere hvis vognmanden g\u00f8r det hver dag. Men p\u00e5 grund af broafgiften kan vognmanden ikke f\u00e5 det til at l\u00f8be rundt, og derfor lader han v\u00e6re. Hvis ikke han kan f\u00e5 d\u00e6kket omkostninger til b\u00e5de lastbil, l\u00f8n og broafgift, s\u00e5 giver det ikke mening, at k\u00f8re til Kors\u00f8r og tilbage \u2013 og s\u00e5dan nogle sm\u00e5 optimeringer af markedet er der rigtig rigtig mange af. <\/p>\n
Det interessante er, at n\u00e5r broen f\u00f8rst er bygget, s\u00e5 er omkostningen af at k\u00f8re en enkelt ekstra bil eller lastbil over broen meget t\u00e6t p\u00e5 0. Marginalomkostningen er alts\u00e5 meget lav, men broafgiften forhindrer samfundet i at h\u00f8ste de marginale gevinster af investeringen ved at lade de mange sm\u00e5 vognm\u00e6nd k\u00f8re over broen. Kun hvis der er s\u00e5 meget tr\u00e6ngsel at ikke alle kan komme over, giver det mening at opkr\u00e6ve en afgift, s\u00e5 det er de mest profitable transporter, der bruger broen.<\/p>\n
Selvom denne forst\u00e5else for marginalomkostninger og marginale gevinster er glemt, s\u00e5 er den aktuel i debatten vejafgifter p\u00e5 motorveje, som Dansk Industri foresl\u00e5r<\/a> og Transportministeren heldigvis afviser<\/a> p\u00e5 trods af, at ordf\u00f8rerne fra b\u00e5de Venstre<\/a> og Konservative leger med tanken. <\/p>\n